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DEIF SCM-1 | Delomatic-3 同步与负荷分配模块

原价为:¥6,454.00。当前价格为:¥4,565.00。

产品核心摘要

  • 型号:SCM-1
  • 品牌:DEIF(丹麦丹控)
  • 系列:Delomatic-3 / DEIF Power Management System
  • 核心功能:连续监测发电机与母线电压、频率、相位角及功率,在同步窗满足时发合闸指令,并输出模拟偏置信号给调速器(AVR/ESG)做有功/无功负载分配。
  • 产品类型:同步器 + 测量 + 负荷分配控制模块(插卡式/面板安装)
  • 关键规格:辅助电源 24V DC(或110/230V AC依版本),电压输入最高690V AC(PT 100/110V 常用),CT输入 1A/5A,模拟量 ±20mA 输出至 ESG/EAVR,继电器输出 Sync OK/Close。
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描述

产品详情

· 型号:SCM-1

· 品牌:DEIF A/S(Denmark)

· 系列:Delomatic-3 系统 / SCM 同步控制模块

规格参数

  • 产品全称:DEIF SCM-1 Synchronizing and Measuring Module(同步与测量控制模块)
  • 适用系统:DEIF Delomatic-3 发电机管理系统,配合 AGC / ASC 主控
  • 工作电源:通常为 24 V DC(18–32 V DC),部分版本支持 110/230 V AC,以铭牌为准
  • 电压测量输入:三相,发电机侧 + 母线侧;直接测量最高 690 V AC,常用 PT 二次 100/110 V(内部跳线选择量程)
  • 电流测量输入:CT 二次侧 1 A 或 5 A(经 CT 接入,设置变比)
  • 频率范围:45–65 Hz(兼容 50/60 Hz 系统)
  • 同步精度:相角差检测典型优于 ±5° el,同步窗口(压差/频差/相差)可通过电位器或软件设定
  • 控制输出(负荷分配):模拟量 ±20 mA(用于 ESG 调速器—有功 kW 偏置,用于 EAVR 励磁调节器—无功 kVAR 偏置)
  • 继电器输出:Sync OK(同步允许)、Close GCB(合闸指令)、报警等,典型容量 5 A @ 250 V AC
  • 保护功能:过流(I>)、过载、逆功率(-P>)、欠频/过频等(逻辑配合主控执行)
  • 通信接口:DEIF ARCnet / 背板总线(与 Delomatic-3 系统内其他模块通信,部分新版带 RS-485 Modbus RTU 可选)
  • 工作温度:-10℃~+55℃(宽温版标 -25℃~+70℃,以手册为准)
  • 安装方式:19英寸机架插卡式 或 面板嵌入式(依机柜版本),防护 IP20(柜内)
  • 认证:CE、IEC 60255,通常具 DNV/ABS/LR 船级社认证

 

产品介绍

DEIF SCM-1 是 Delomatic-3 并机系统中的同步与测量核心模块。它同时采集发电机和母线的三相电压、电流、频率,计算相位差和有功/无功功率,在满足压差、频差、相差窗口时发出”Sync OK”及断路器合闸脉冲;同时通过 ±20mA 模拟输出向调速器(ESG)和励磁调节器(EAVR)发送负荷偏置信号,实现多台机组间的 kW/kVAR 分配(Droop / Ischronous 模式)。

坦白讲,这是典型的老派模拟+数字混合板——没有屏幕,全靠内部微调电位器和 LED 指示。它最大的优点是和 Delomatic-3 原生绑定,ARCnet 背板即插即用;最大缺点是停产难买,且板载电解电容 8~10 年必老化,会导致同步脉冲抖动或负荷分配漂移。现场换件通常只需核对跳线设置一致,参数保存在板上微调电阻里,不像数字控制器需要下载工程文件。

应用场景与行业案例

我在现场碰到过一艘工程船,两台 900kW 柴发并机运行时负荷严重不均(一台带 80% 另一台 20%),查下来是 SCM-1 板上负责 kW 偏置的运放电路受电容干涸影响漂移。临时旁路手动调 ESG 勉强跑,换新 SCM-1 后负荷分配偏差立刻回到 5% 以内。非同期合闸的后果比不均更严重——相角差超 30° 合闸,主开关瞬间跳闸甚至损伤曲轴联轴器,这模块就是最后一道把关。

典型场景:

  • 船舶主电站:2~4 台船用柴发自动并车,SCM-1 测相角并发增速/减速偏置给调速器,满足 DNV 船级社要求。
  • 陆用备用电站/CHP:化工厂或水泥厂多台应急柴发并联运行或峰谷削减,配合市电互锁及分级甩负荷。
  • 海上平台/钻机:孤岛微网要求高可靠性, 做黑启动同步及逆功率保护判别。
  • 老式电厂改造:替代机械同步表+分离继电器组合,实现自动准同期合闸(Auto-Synchronizing)。

真实案例:

华东某沿江码头,拖轮停航检修发现并机柜报”Sync Fail”且不发合闸令,船东急等第二天出航。开柜量 的 24V 电源正常,CAN/ARCnet 灯不闪,轻敲板子偶尔通信恢复——典型老电解电容失效征兆。库房有一块拆机测试良品(同 Art.No.),断电拔出旧板核对跳线(PT变比、CT变比、同步窗电位器位置——这一点非常关键,旧板旋钮位置要拍照!),插入新板把旋钮转到相同刻度,上电后 AGC 屏显示 SCM Online,做模拟同期试验合闸角差 <±3°。半小时内搞定,船长说”比预想快,本来都准备叫原厂了”。我留了个备注:下次进坞把柜内所有 SCM/IPM 板电容做预防性更换。

 

常见问题解答 (FAQ)

完全不能换。IPM-1 是 I/O 采集单元,主要送信号给主控; 是带同步算法和负荷偏置输出的同步控制模块,内含相角比较电路和 ±20mA 模拟输出。插槽位置、背板定义、功能都不同,混插会不工作甚至损坏。

DEIF 新系统用 GPC/ASC 系列 + SCM 新型号(如 SCM-2 或集成在 PPU 内)。原位替换不动柜子只能找渠道库存或拆机测试良品——必须核对 PCB Art.No. 及跳线定义。若要升级通常需连带换主控和重新布线,成本高。

的参数主要靠板上多圈电位器(同步窗、CT/PT 变比、droop 等)设定,EEPROM 存储极少。换新板必须把旧板各旋钮位置拍照或记录,新板调到完全相同再上电,否则同步窗口或负荷分配比例全偏。建议并机试验确认合闸角差合格后再投运。

Q4:支持热插拔吗?

不支持。带电插拔 24V DC 回路可能打火或导致 ARCnet 背板瞬时短路影响同机架其他模块。先断装置电源→拔旧→装新→核跳线→上电→观察 LED→做同期试验。

Q5:二手/拆机件怎么鉴别好坏?

一看 DEIF 激光印字和 PCB 日期码;二看电解电容有无顶部鼓包漏液(老 通病);三上电观察 SYNC / BUSY / ERROR LED 是否正常闪烁;四有条件接 PT 模拟信号看同步允许继电器动作点是否合理,量 ±20mA 偏置输出随负荷设定变化。

Sync OK 是硬件级”同期条件满足”证明——只有压差、频差、相差全在设定窗内且滑差方向正确时才吸合。把它串入断路器合闸回路(或经主控逻辑串联),能从物理上阻止非同期合闸。千万别短接此触点图省事,代价可能是烧主变或断曲轴。