描述
产品详情
· 型号：LSU-113DG
· 品牌：DEIF A/S
· 系列：LSU 系列（Load Sharing Units）
技术参数
- 功能定位: 有功功率分配 + 频率调节（恒功率 / 等频 Isochronous 两模式）
- 测量电压: 100–450 VAC（L-L，铭牌常见 380 V / 400 V 模块），过载 1.2×Un 连续、2×Un 10 s
- 测量电流: 外接 CT 5 A 二次输入，内部量程靠校准电位器切，过载 4×In 连续、20×In 10 s
- 功率测量: 内置 I×cosφ 有功变送器，典型标定值如 2222 W/Scale（以铭牌为准）
- 供电电源: 110/220 VAC 或 24 VDC CLASS 2（具体看铭牌后缀，订货前必核）
- 调速输出: 2 路继电器脉冲，驱动 EPQ96-2 / EPN110DN 电子电位计推机械或电子调速器
- 保护输出: -P> 逆功率 5% 或 10%Pn 可选，延时 5 s / 10 s；低功率检测（Low Power）同封装
- 模拟信号: 参考输入 0.5–5 V（10–100% 功率基准），可选 ±5 V 频率/功率模拟输出
- 频率范围: 40–70 Hz 可调，适配 50/60 Hz 电站
- 安装方式: 35 mm DIN 导轨或底板螺钉安装，柜内 IP20 环境
- 工作温度: -25 °C 至 +70 °C（船用机舱实测可扛，但夏日密闭柜内建议留散热间距）
- 认证: CE / UL E233044 / DNV / LR / RINA / CCS（以单台出厂证书为准，船检项目下单前问清船级社）
- 尺寸重量: 约 72×72×83 mm，250 g 级，占柜体宽度 36 mm 左右
产品介绍
并联母排上两台柴油机，一台啃满负荷冒黑烟、另一台几乎空转——这种“抢功不均”的毛病，十次有六次是负荷分配单元漂移或逆功率整定失效。LSU-113DG 在 DEIF 产品线里的位置很明确：它不是万能控制器，而是专门把“有功往哪分、频率稳住谁”这件事用模拟电路+继电器做扎实的老派硬货。内置功率与频率变送器，CT/VT 进来，调速继电器出去，中间不依赖 PLC 扫描周期，飞车保护链少一层软件依赖。
采购角度讲，这卡在船电、陆用备用站、CHP 沼气机组里跑了二十年，LSU-112DG 没逆功率、LSU-114DG 多启停、LSU-122DG 管无功，113DG 卡在“要逆功率保护但不想上整机控制器”的成本甜区。现场实测发现，旧系统改造时拿它替掉老 DGC-1TF，接线工作量半天以内，但严格来说它只在配 DEIF 同代电子电位计（EPQ96-2 / EPN110DN）时调速脉冲时序最稳，第三方调速器得试脉冲宽度。价格比整台 GLC 控制器低一大截，交期也比新平台 ASIC 件短——这是我们给客户做备件池时常推的“救场件”。
替换与升级建议
- 直接替换：LSU-112DG → LSU-113DG（同封装同导轨，112 无逆功率，113 多 -P> 与低功保护，旧柜升级直接插，拨码/电位器重校一次即可，工作量 1–2 小时）
- 直接替换（老件退场）：DGC-1TF / DGC-1TB → LSU-113DG（DEIF 官方已声明 DGC-1 系列由 LSU-112/113DG 替代，仅作备件供货；端子定义不同，必须按 4921240120 手册重接线，不动柜体开孔）
- 软件兼容（需改配置）：LSU-113DG → LSU-114DG（114 多自动启停输出，若原系统靠外部 PLC 做启停，换 114 要把启停逻辑移到 LSU 上或屏蔽对应继电器，否则会误发开机脉冲）
- 软件兼容（需改配置）：LSU-113DG → LSU-122DG（122 管无功 Q 与 AVR，接线多 3 相电压到 AVR 回路，纯有功并联系统换 122 属于杀鸡用牛刀，参数整定不当会抢无功）❌ 硬件不兼容： → FAS-113DG（后者是自动同步器，管同期合闸不管负荷分配，功能位不重叠，别看都是 113DG 尾号就混用）
- 硬件不兼容： → 现代数字控制器 GLC-3 / PPM 300（总线架构不同，LSU 是模拟量+继电器硬接线派，GLC 是 CAN/Modbus 派，替换等于重做柜子）
常见选型误区：渠道商把 “” 和 “LSU113DG-ETH / LSU113DG-R” 混着报。原厂 本身不带 RS485 也不带以太网，后面那些后缀是第三方贸易商自己贴的“改装版”，船检项目里用改装通信版会让 CCS/DNV 验船师卡证。要通信上 Modbus，老老实实外挂 DEIF SCM 或 GLC 主机。
